Targa Tasmania 2019: Lotus erzielt ersten Sieg, Hyundai sorgt für Major

Die Targa Tasmania Street Rally 2019 hat verschiedene Erstaunen und einen ersten Champion gebracht.
Der Veteran Paul Stokell gewann letztendlich seine erste Targa Tasmania im großen und ganzen – ebenfalls den Hauptgewinn für Lotus -, während Rallye-Fahrer Brendan Reeves ein großartiges Einführungsergebnis für den Hyundai i30N hot inkubierte und damit den sechsten Platz in der GT2-Klasse und den fünften Platz sicherte und vor fortschreitend beliebter Hardware.
Stokell gewann den 28. Lauf dieser Veranstaltung mit Co-Pilotin Kate Catford, nachdem er am vierten Tag eine überzeugende Führung aufgebaut hatte, nachdem die Pioniere der frühen Pioniere ein Unglück erlebt hatten.
Der Lotus Exige 350 von Steve Glenney und Dennis Sims konnte sich in der vorletzten Phase des dritten Tages von der Führungsposition lösen.
Der Porsche GT3 RS, der von Matt Close und Cameron Reeves geteilt wurde, wurde angehoben, um anfangs das Tempo zu verlangsamen, das jedoch nach elektrischen Problemen behindert wurde.
Vor dem Ende des vierten Tages hatte Stokell das Rudel angeführt und war nie in einer Situation angekommen, die durch unregelmäßige überwältigende Niederschläge und eiskalte Straßen beschädigt wurde, die zahlreiche Fahrer ausstiegen.
Stokell beendete vor dem Zweitplatzierten Angus Kennard und Ian Wheeler einen Nissan Skyline GT-R R35, während Matt Close und Cameron Reeves im Porsche GT3 RS den dritten Platz belegten.
Der Anlass 2019 führte in 33 ungewöhnlichen Phasen und einer absoluten Trennung von mehr als 2000 km von Launceston im Norden, Strahan im Westen bis zur Fertigstellung in Hobart im Süden.
“Ich habe Targa Tasmania im Allgemeinen als die schwierigste Gelegenheit bezeichnet, die ich jemals getan habe”, sagte Stokell, ein ehemaliger Rennfahrer und mehrfacher Australischer Fahrersieger.
“Die Bedingungen, die wir hatten – wir gingen von frostigen Straßen, die glatt waren, bis zu dem Punkt, an dem man kaum auf ihnen bleiben konnte, um schnelles Zeug zu bekommen, und man muss sich in Kürze anpassen. Um einen Rennstrecken-Titel zu gewinnen, kann man das noch nicht entfernen impliziert eine Tonne. “
Bei seinem Targa Tasmania-Debüt sorgte der Hyundai i30N, der von Brendan Reeves und Co-Pilot Rhianon Gelsomino gefahren wurde, für einen bemerkenswerten Ärger, als er in der GT2-Klasse den 6. Platz vor schnelleren und zunehmend kostspieligeren Spielfahrzeugen beendete, darunter ein Chevrolet Corvette ZR1, Dodge Viper, Porsche GT3 RS, Porsche Cayman GT4, Audi TT RS und BMW M2, um nur einige Beispiele zu nennen.
Der Hyundai i30N absolvierte einfach zwei Subaru WRX- und Mitsubishi Evolution-Allradfahrzeuge mit Allradantrieb in der Out- und Out-Klasse – und war das vordere Frontfahrzeug in jeder Wertung über die Strecke hinweg und beendete den 15. und den 15. Platz. Das schnellste Fahrzeug mit Frontantrieb war ein Renault Megane RS auf dem 49. Platz.
Reeves sagte, er habe die neuartige Fußkontrolle, die Soliditätskontrolle und die Differentialeinstellungen des Hyundai i30N verwendet, die vom Fahrer physisch ausbalanciert werden können, um die gefährlichen Bedingungen zu unterstützen.
“Für die nassen Etappen bin ich ebenfalls mit der (Solidness Control) im Sportmodus gefahren, was großartig war. Als der Rücken in den gemäßigten Ecken herumrutschte, bekam er die (Steadiness Control), was mir mehr Sicherheit beim Weiterschieben gab prekäre Bedingungen “, sagte Reeves.
“Es war das erste Mal, dass ich den i30 N legitimerweise im Unglück bei Nässe gefahren hatte, und wir fanden viel mehr Tempo und alle anderen Personen in der GT2-Klasse. Die Fahrzeuge, mit denen wir konfrontiert sind, waren so schnell eine großartige Idee, um im nassen zu zeichnen und sie ein bisschen zu zügeln. “
Das Landeplatz-Rallyefahrzeug i30 N von Reeves befindet sich im Wesentlichen in einem Ausstellungsraum. Abgesehen von der Erweiterung der obligatorischen Sicherheitsmerkmale, z. B. Sitzplätze, Tackles, Umzugssperren und legale “halbglatte” Reifen.
Der 202 kW-2,0-Liter-Vierzylinder-Motor mit Turbolader war nicht modifiziert und die Aufhängungsausrüstung der Produktionsanlage blieb unverändert.
In der Zwischenzeit kehrte die Hyundai-Gruppe zu Standardaufhängungshecken und Standardbremskreisen zurück, nachdem die anfangs angebrachten Ausrüstungsgegenstände als angemessen eingestuft wurden, als die Standardhardware.
Zu den Anpassungen gehörten schließlich ein rauschender Auspuff und überholte Bremskissen mit Standard-Bremssätteln sowie viele diskretionäre Hyundai-Rüschen O.Z. Hyper-GT-Räder, die rund 2 kg pro Rad eingespart haben.
Reeves, der auch ein Mitglied der i30N-Nachbarschafts-Aufstiegsgruppe war, ist ein Veteran des Spiels, der vor über 10 Jahren sein Targa-Debüt gegeben hatte.
“Wir begannen die Gelegenheit, als wir feststellten, dass wir nicht gleich im ersten Moment der Schnellste sein werden. Wenn wir jedoch nicht im Alltag sind, werden wir an Tag 6 der Ort sein, an dem wir sein sollten eine Ausdauer, die Sie so sehen müssen “, sagte Reeves.
“Wir haben vom Fahrzeug aus erkannt, was auf Lager ist, seit wir es in den Rallyeläufen des Landeplatzes gefahren haben. Daher hatte ich die exklusiven Anforderungen. Das Skelett ist eigentlich rundum eingestellt und die flexible Aufhängung ist eine große Hilfe. Ich Ich wusste, wie groß ein Bündel ist, und deshalb haben wir es so schwer gemacht, es an Targa weiterzugeben. “

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