2020 Mercedes-Benz GLS 580 Erste Fahrt | Dünen, Übersteuern und einige Tricksuspendierungen

AMARGOSA SAND DUNES, Nev. – Seit der Einführung der neuen 2020 Mercedes-Benz GLS-Klasse in New York sind rund vierzehn Tage vergangen, und wir haben gerade unsere erste Sitzplatzzeit im neuen größten Benz erhalten. Leider ist es nicht der Platz, in dem wir gerne wären – wir müssen noch ein paar Monate warten, bis Mercedes uns die Chance gibt, auf den Fahrersitz zu steigen. Vorerst müssen wir uns mit einer Reitflinte fällig machen, während Dr. Andreas Zygan, der Chefingenieur-Entwicklungs-SUVs, und Stefanie Schmitz, Senior-Projektmanager-Entwicklungs-SUVs, in der Nähe einiger großer Sandaufstiege und unebener Bodenstraßen um 100 herumfahren Meilen westlich von Las Vegas in der Nähe der California State Line.
Das Hauptziel von Mercedes bestand in diesem Anlass darin, die unwegsamen Geländeigenschaften des neuen GLS zu zeigen, einschließlich des neuen Allrad-Rahmens und der Luftfederung E-Active Body Control, die vor einem Jahr in der GLE-Klasse 2019 erschien. Zygan und Schmitz konzentrierten sich darauf, ein SUV zu bauen, das ebenso angenehm und verschwenderisch war wie das S-Klasse-Auto, ohne auf irgendetwas verzichten zu müssen, was die Geländegängigkeit angeht. Die neuen Allrad- und Luftfederungsrahmen sollten den GLS unter allen Umständen verbessern. Mercedes weiß, dass die meisten Kunden nicht wie hier bei Sand Hills hin- und herschweben werden. Ähnlich wie bei den Range Rovers und der eigenen G-Klasse von Mercedes wird ein Teil der Intrigen erkannt.
Wie das letzte GLS wird das Modell 2020 in Alabama in einer ähnlichen Industrieanlage gefertigt, in der der neue GLE ebenso wie die Mercedes-Benz C-Klasse W205 produziert wird. Es wird in zwei wesentlichen Varianten kommen, wenn es in nicht allzu ferner Zukunft auf Anbieterteile trifft: der GLS 450 und der GLS 580; Erwarten Sie dann irgendwann eine AMG-Variation. Der GLS 450 wird von einem turbogeladenen Inline-Six gesteuert, der 362 Stärke und 369 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt, während der GLS 580 einen 4,0-Liter-V8 begleitet, der 483 Zugkraft und 516 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Die beiden Motoren werden mit dem EQ Boost 48-Volt-Halb- und Halbgerüst kombiniert. Prominent ist dies der erste Durchlauf von Mercedes, der eine Neuauflage seines EQ-Boost-Frameworks für einen V8 anbot und die Kraft und Umweltfreundlichkeit gegenüber dem 4,7-Liter-V8 des aktiven GLS verbesserte. Alle GLS-Modelle sind mit einem Neungang-Programm und Allradantrieb ausgestattet.
Der Allradantrieb des alten GLS hatte eine feste 50: 50-Front, um die Drehmomentaufteilung zu erhöhen. Der neue GLS schickt in vielen Situationen 100 Prozent der Fähigkeit nach hinten und bei Bedarf bis zu 50 Prozent nach vorne. Das Gerüst kann ebenfalls die Kontrolle von Seite zu Seite austauschen, es ist jedoch eine falsche Drehmomentvektorierung. In der Hauptsache verbesserten sich die GLS-Packs unter allen Umständen. Nach und nach spielt der GLS einige wirklich süße Schwimmer rund um diese Hügel. Es war wirklich fesselnd, in einem gigantischen, 17 Meter langen SUV zu sitzen, während es Monsterrauschen aus Sand aufwirbelte.
Für das neue Modell gibt es ebenfalls ein beliebiges Geländebündel. Erstaunlich ist, dass Mercedes das Bündel nicht für den kleinen, scheinbar flinkenden GLE anbietet. Das Bundle umfasst einen niedrigen Bereich für den Allradantrieb, eine Neigungsverstellung des Gefälles, ungewöhnliche Einstellungen für die ABS- und Festigkeitsregelung, zusätzliche Kapazitäten für den normalen Off-Road-Fahrmodus zur Verbesserung des Standes auf Sand und einen Off-Road + -Modus abgestimmt auf einweichen und zusätzlich unebenes Gelände. Sie erhalten zusätzlich Gleitplatten darunter. Bei der ausbleibenden Chance, dass Sie aussteigen, nutzt ein ungewöhnlicher Free Driving Assist-Modus die Luftfederung, um den GLS zu bewegen und zu schütteln, um ihn frei zu bekommen. Eine Anmerkung: Die Reifengewichte wurden bei allen Fahrzeugen auf 17 psi gesenkt.
Die Federung ist wirklich außergewöhnlich. Wir führten ein paar Tests durch, bei denen wir mit und ohne E-Active Body Control zwischen Fahrzeugen hin und her wechselten. Die Vorteile waren schnell und selbstverständlich. Das Framework wird durch das 48-Volt-EQ-Boost-Framework angetrieben. Der Standard-GLS fuhr ungefähr so, als könnte man davon ausgehen, dass ein SUV auf unebenen Straßen der Erde fahren sollte, jedoch hier und da über die Stürze und Gipfel hinweggelassen. Bei der E-Active Body Control waren die großen Mängel ungefähr vage. Der Rahmen verwendet die Kamera, um die Straße einige Hundert Fuß vor dem Fahrzeug zu überprüfen, und ändert die Aufhängung abhängig von dem, was die Kamera sieht. Im Wesentlichen sagt es voraus, wie empfindlich oder fest die Aufhängung sein sollte, und hält den Körper auf Höhe. Wir erwarteten, dass es auf Asphalt hervorragend funktionieren sollte, waren jedoch erstaunt darüber, wie gut das Gerüst an ineffektiv charakterisierten Bodenwegen abbricht.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back To Top